comment ouvrir un coffre de scooter sans clé

Ceprofessionnel vous aidera à ouvrir la portière de votre voiture sans clé, et sans passer par le coffre, en un rien de temps. Le coût de son intervention est de 80 euros en moyenne. Zeway vous n'avez sans doute pas encore entendu parler de cette marque de scooter, mais ça ne saurait tarder. Plus qu'une simple scooter électrique de 3 kW (équivalent 50 cm3), le SwapperOne Éteignezle vélo électrique, retirez la batterie. Retirez le carter du moteur et déconnectez votre moteur à l’aide des connecteurs prévus à cet effet. Connectez les kits de déverrouillage Speedbox à des connecteurs précédemment déconnectés. Remontez le moteur Yamaha sur le vélo et rebranchez la batterie. Stroms 18-11-2012 21:28. Re: TopCase GIVI (simply) Salut, Dans tous les cas il faut que la clé soit en position dévérouillée ( en travers) pour pouvoir ouvrir ou fermer , pour ouvrir clé Ildévoile une astuce pour ouvrir une porte de chambre d'hôtel sans clé. Vidéos MDR. 0:38. Comment ouvrir un cadenas avec deux clés ! As. 0:38. Il nous apprend à ouvrir un cadenas avec deux clés plates . Foozine. 0:38. Voici un truc super intéressant pour ouvrir un cadenas avec deux clés plates! Topibuzz. 1:15. Comment ouvrir simplement une voiture sans Site De Rencontre Au Cameroun Gratuit. Personellement cela m'est arrivé et au résultat; le Bus aller et retour, pas drôle et même plutôt Chi... ! Par contre, j'ai trouvé une bonne solution pour que cela ne m'arrive plus et ça marche au poil. J'ai tout simplement fait faire un double de ma clef, en retirant la protection plastique noire, ce qui fait que ma clef s'est retrouvée entièrement chromée je me la suis transformée en collier avec un cordon cuir noir, assez chouette, en plus elle intrigue beaucoup de monde et maintenant je peu la perdre ou l'oublier qq part, je ne suis plus jamais pris de cours....... Ciao à tous et A + 10 Le scooter électrique Super Soco CPX, un équivalent 125 cm³, cumule les avantages sur le papier, à commencer par une autonomie de 160 km, une vitesse maximale de 90 km/h et des batteries amovibles. Mais qu'en est-il réellement sur la route ? Présentation Après une gamme de motosTC Max au succès grandissant, Super Socco renforce sa présence sur le marché électrique avec le CPX, un scooter accessible au permis B + formation de 7 h, équivalent 125 cm3 donc. Disponible en deux versions avec une seule ou deux batteries amovibles, nous avons testé la version à deux batteries afin de favoriser l'autonomie. Celle-ci est donnée pour 160 km. Le Super Soco s'affiche à 4290 € avec une batterie unique et à 5590 € pour la version à double batterie, hors aide de l' d'un moteur électrique de 4000 watts à entrainement direct avec 3 modes de conduite plus une marche arrière, le Super Soco offre une puissance de 4 kW 5,4 cv et surtout un couple de 171 Nm. Son cadre en alliage d'aluminium favorise la légèreté 95 kg sans batterie et sa longueur de 1978 mm pour 720 mm de large lui donne une allure de petit GT idéale pour l'urbain et le péri-urbain. C'est d'ailleurs dans cet environnement, en région parisienne, que nous avons testé ce scooter avec un mix d'agglomération, de routes et d'autoroutes. Ergonomie et design Le Super Soco CPX ne cède pas à la tendance néo-rétro et propose une silhouette relativement conventionnelle, avec des lignes tendues, anguleuses, et un profil relativement étiré, souligné par un empattement de 1365 mm. La selle, relativement longue paraît pouvoir accueillir trois personnes et le dessin de la face avant est affirmé par une signature lumineuse à leds. Rien ne distingue le CPX électrique des scooters thermiques, excepté bien sûr l'autocollant "Electric Tech" placé en haut du carénage avant et l'absence de pot d' près, le CPX est une bonne surprise. Les finitions sont d'un très bon niveau et les matériaux flattent presque autant l'œil que le toucher. Les carénages sont globalement bien ajustés, et le cadre apparent renforce ce sentiment de distance aux leviers non réglables est bonne et les commandes tombent bien en main. Il n'y a en revanche pas de bouton dédié à l'appel de phare. En passant en revue le scooter, on ne trouve pas de fils apparents et l'ensemble est correctement doté fourche télescopique hydraulique, mono-bras oscillant et amortisseurs hydrauliques réglables, béquille latérale et centrale, freins à disque avant et arrière de respectivement 240 mm et 180 mm, freinage combiné CBS, jantes de 16 pouces à l'avant et de 14 pouces à l'arrière, prise USB-A et écran la mauvaise surprise apparaît lorsque l'on cherche les espaces de rangement. Si on a bien un tout petit vide poche, qui ne se ferme pas, au niveau du tablier, toute la place sous la selle est dévolue aux batteries et au chargeur. Il n'y a pas même de quoi ranger un petit sac. Certes, en choisissant la version avec une unique batterie on gagne un espace de 20 litres, mais il n'y aurait même dans cas pas de quoi y caser un casque jet. C'est selon nous d'autant plus dommageable que le coffre est bien souvent ce qui fait l'un des atouts premiers d'un scooter. Pour accrocher un sac, il faudra donc s'arranger avec le crochet présent sur le tablier et le plancher plat, ou bien sûr s'équiper d'un top-case en option. Notez tout de même que le porte-paquet est fourni d'origine. Confort et équipement Malgré sa hauteur raisonnable 760 mm, la selle est un peu large. Notre 1m74 touche le sol de la pointe des pieds. Ces derniers en revanche trouvent une place suffisante sur le plancher. Les genoux ne remontent pas trop, mais l'assise place le conducteur un peu trop sur l'avant, le pare-brise, non ajustable, se retrouve du coup un peu trop près du position de conduite reste tout de même globalement agréable, avec une bonne assise moelleuse. Idem, le passager trouvera ses aises facilement avec des cale-pieds bien activer le contact, on peut procéder classiquement en tournant la clé dans le neiman ou simplement en appuyant sur le bouton principal de la télécommande et la garder dans la poche. Notez qu'avec celle-ci, il est aussi possible d'activer l'alarme. Une fois le contact mis, l'écran LCD s'illumine et offre une large palette d'informations. On accède alors à la température extérieure, celle du moteur, l'heure, le mode de vitesse engagé, la vitesse, la puissance délivrée par le moteur, un "trip" total et partiel et les jauges de batteries. Notez que la jauge reste à 100 % tant que l'autonomie de la seconde batterie n'est pas entamée. Si l'affichage peut paraître un brin tristounet, un rétro-éclairage égaye l'ensemble automatiquement dès qu'il fait sombre. Globalement, l'affichage est complet, facilement lisible et peu sensible aux les commodos de gauche, on accède aux feux de route, aux clignotants et au klaxon, tandis que ceux de droite présentent un coupe-circuit, les trois modes de vitesse et un appréciable bouton pour la marche arrière. Cette dernière se révèle assez utile lors des manœuvres à basse vitesse, car le Super Soco CPX pèse tout de même 133 kg avec ses deux batteries. Malheureusement il n'y a pas de bouton pour les warnings. Connectivité et application L'application Super Soco permet de se connecter au CPX et d'obtenir des informations sur les trajets, l'autonomie restante en pourcentage et en kilomètres, de le géolocaliser et d'obtenir un diagnostic général. Bien qu'en anglais, l'application reste facile à appréhender, avec un design sobre et élégant. Il est aussi possible d'activer des notifications pour savoir si l'alarme s'est déclenchée, de télécharger le manuel d'utilisation en anglais et de connaître les points de service partenaires de Super Soco les plus priori il est aussi possible de connecter une caméra, mais nos tentatives furent veines. En tout cas l'application Super Soco reste une des plus complètes et efficaces que nous ayons croisées pour le moment. Dans un monde parfait, nous aimerions qu'il soit possible — comme avec la technologie i-connect de Peugeot — de transmettre la navigation du smartphone vers le tableau de bord, mais ce n'est clairement pas à l'ordre du jour du constructeur pour le moment. Tenue de route et performances Sur la route, ce Super Soco présente un bilan globalement très positif, tant que le rythme reste raisonnable. En effet, avec un moteur de 4000 W, pas de quoi se faire des frayeurs. Même avec 171 Nm de couple, l'accélération est douce et linéaire. On est loin de l'effet On/Off de certains scooters électriques au démarrage. Du coup, on trouve qu'un peu plus de virilité au moment de tourner la poignée des "gaz" aurait permis de s'extraire un peu plus rapidement du trafic ou de devancer le Rider 5000 W. Néanmoins, la prise en main n'est en que trois modes de conduite ne changent fondamentalement rien à l'accélération, mais jouent sur la vitesse maxi en mode 1, la vitesse max est de 45 km/h ; en mode 2, elle est de 65 km/h ; et en mode 3, le Super Soco CPX est donné pour 90 km/h. Le vent dans le dos, sur le plat et grâce à la conjonction magique de tous les astres le jour de notre essai, nous avons atteint la vitesse de 101 km/h sur autoroute. Une vitesse malheureusement bien trop faible sur ce genre de parcours — et trop faible pour un équivalent 125 cm³. Ce n'est néanmoins en aucun cas le terrain de jeu favori du CPX. Ce que ce scooter apprécie, c'est la conduite coulée en agglomération et sur les petites routes. Là, son châssis fait preuve d'une bonne rigueur et les suspensions réglables en précontrainte, quoique fermes sur les dos d'âne, travaillent honnêtement pour maintenir l'ensemble. En revanche, quand la route est un peu dégradée, ils ont tendance à légèrement pomper sur l'arrière. Le train avant reste par contre précis et les pneus inspirent confiance, du moins sur le l'absence de système de récupération d'énergie, le conducteur pourra compter sur les freins. En dépit de simples disques avant et arrière, le Super Soco CPX s'arrête tous les cas, ce CPX se coule aisément dans le trafic urbain. On garde une bonne transmission d'informations entre le châssis, la poignée de gaz et la réponse moteur. Il y a une petite latence au démarrage et les reprises manquent de punch au-delà de 60 km/h, mais ces doléances ne sont pas gênantes si vous roulez cool. Le rampage est bien géré. Autonomie et recharge Quitte à perdre son coffre sous la selle, autant gagner en autonomie. C'est du moins le pari que nous avions fait en choisissant de tester la version double batterie lithium-ion du Super Soco PCX. Avec une puissance totale de 5,4 kWh, nous pensions approcher les 160 km d'autonomie promis par le constructeur. Malheureusement, nous avons parcouru exactement 80 kilomètres avant d'atteindre les 20 % d'autonomie restante. À partir de ce moment-là, le CPX passe en mode dégradé et la vitesse est limitée, jusqu'à devenir celle d'un cycliste en dessous de 10 %.Cependant, l'un des avantages du CPX est d'offrir des batteries amovibles. Pour les extraire, la manipulation est relativement simple il suffit d'ouvrir le coffre de selle, d'ôter le couvercle qui supporte le chargeur, de couper le disjoncteur, de débrancher la ou les batteries, puis de soulever les 19 kg de chacune d'elle. Ce n'est évidemment pas léger, mais le système permet au moins de recharger chez soi ou au bureau. Les batteries présentent des jauges qui permettent de vérifier leur niveau de charge. Il est aussi possible de se brancher directement au scooter. Le constructeur annonce 3 h pour recharger une batterie et nous confirmons ce temps pour passer de 20 à 100 %. En revanche nous vous recommandons vivement de ne pas brancher le chargeur dans une pièce où vous comptiez être tranquille nous avons relevé un bruit de 45 dB à 1,5 m du chargeur. Points forts Finitions. Design. Tenue de route en ville. Facile à prendre en main. Confortable . Application compagnon. Points faibles Pas de coffre. Peu de rangements dans le tablier. Autonomie. Performances un peu justes. Conclusion Note globale Comment fonctionne la notation ? Le bilan global de Super Soco paraît paradoxal d'un côté il n'y a pas de coffre, la vitesse maximale est limitée et l'autonomie nous paraît trop faible. De l'autre, le CPX offre un bon niveau de finition, un joli design, un confort satisfaisant et une tenue de route rigoureuse en ville et sur route. Si vous n'avez pas besoin d'un foudre de guerre ni d'un deux roues utilitaire, ce scooter électrique paraît être une bonne proposition pour mettre ses premières roues dans la mobilité électrique, d'autant plus qu'il est facile à prendre en main et que ses batteries amovibles permettent de le recharger assez facilement. Il faudra en revanche faire d'importantes concessions si vous comptez remplacer un scooter de même catégorie thermique, et dans la même gamme de prix, par ce Super Soco CPX. Sous-Notes Ergonomie et design Confort et équipement Connectivité et application Tenue de route et performances Autonomie et recharge PARTENAIRES DU FORUM Previous topic Next topic Author Message MauriceEnregistréOfflineJoined 25 Mar 2017Posts 1Points 1Moyenne de points Posted Fri 5 May 2017 - 1746 Post subject Comment ouvrir la selle sans la clef car plus de batterie ? bonsoir a vous tous j'espère que vous pouvez résoudre mon problème voila je n'ai plus de batterie sur mon Forza tout neuf 1200KMet le garage Honda ma dis qu'il fallait défaire le cache brillant sous le contacteur rotatif mais je ne bricole pas trop et jai peur de casser les clips avez vous une astuce en vous remerciant bonne soirée Maurice Back to top Publicité Posted Fri 5 May 2017 - 1746 Post subject Publicité PublicitéSupprimer les publicités ? Back to top GaribAdministrateurOfflineJoined 19 Apr 2015Posts 9,044Localisation Avignon Points 8,231Moyenne de points Posted Fri 5 May 2017 - 2132 Post subject Comment ouvrir la selle sans la clef car plus de batterie ? Bonsoir,Si c'est le V1 aller en concession avec Honda assistance ou utiliser la clé double...Si V2 voir la video sur membres, les sujets que vous cherchez sont souvent accessibles après vos 5 messages. Donc pas de doublons et patiente pour l'accès spécial. Avis aux rusées qui postent 5 messages de bienvenue pour faire le quota ou un truc dans le genre ! Back to top Display posts from previous Le vol de voitures est une activité en plein essor... Entre les modèles volés pour pièces, et ceux volés pour être revendus en Europe de l'Est ou au Maghreb, le danger existe. Vol de voiture, conseils de base Voici une liste non exhaustive de conseils simples mais efficaces pour limiter le risque de vol de votre voiture. Parking garez votre voiture dans un garage fermé ou surveillé. Si vous la garez dans la rue, préférez une rue éclairée et fréquentée à une ruelle sombre et déserte. Double de clé évitez de cacher un double des clés sur votre véhicule, que ce soit à l'intérieur ou à l'extérieur. Si vous devez le faire dans des situations particulières, enlevez le double une fois cette situation teminée. Clé sur le contact ne laissez jamais les clés sur le contact. Moteur éteint, quand vous sortez du véhicule, les clés doivent être avec vous. Ne laissez pas d'objets apparents à l'intérieur sacs, autoradio même un autoradio pas cher valise, vestes, etc. Mettez tout ce que vous n'emportez pas dans le coffre, à l'abri des regards. Vol de voitures, autres conseils Les conseils suivant pour éviter le vol de voiture sont un peu plus fastidieux à suivre et peut-être un peu moins utiles. A chacun de juger. Stationnement tourner le volant, et donc les roues, vers le trottoir. Cela évite ou rend plus difficile le remorquage de votre voiture sur un camion de dépannage/vol. Laissez la boite à gants ouverte et vide, pour bien montrer qu'il n'y a rien à y trouver. Prenez avec vous les papiers du véhicule, en particulier la carte grise, éventuellement l'assurance. Vol de voiture façon "car-jacking" C'est le vol à l'arrachée, vous êtes au volant, et soit de force soit par malice, un voleur vous vole la voiture. Quelques conseils Verrouillez les portières lorsque vous êtes dans votre voiture. A défaut de le faire tout le temps, faites le lorsque vous circulez dans un environnement potentiellement hostile obscurité, vitesse réduite, etc ou lorsque vous vous sentez en danger. En cas de léger accrochage avec un autre véhicule, comme un scooter par exemple un scooter vous tapant légèrement dans le pare-choc arrière alors que vous êtes à un feu rouge, vérifiez les environs avant de sortir et surtout éteignez le moteur et retirez la clé de contact avant de sortir. Cela évitera qu'un complice du conducteur de scooter se jette au volant de votre voiture et démarre en trombe. Dans le même genre, d'autres techniques sont utilisées prospectus sur la lunette arrière si vous sortez du véhicule après avoir démarré pour enlever le prospectus, éteignez le moteur et retirez la clé, objets métalliques accrochés sous la voiture, etc. Votre voiture a été volée, que faire? En cas de vol de votre voiture, allez directement porter plainte au commissariat ou à la gendarmerie, qui en profitera pour vous dire à tout hasard si votre voiture n'est pas tout simplement à la fourrière.... Ensuite, prévenez votre assurance voiture. Ils demanderont à voir le dépôt de plainte au commissariat. Si besoin, vous pouvez également faire appel aux services d'un avocat auto. La combinaison idéale de transportabilité, de maniabilité et de légèreté, jour après jour. Se déplacer avec un moyen sympa, si marcher devient difficile. Avec un scooter transportable, vous pouvez décider vous-même quand marcher est possible ou pas. Avoir cette liberté ouvre la porte à l'indépendance de la mobilité et à la tranquillité d'esprit. Ces scooters médicaux pour personne à mobilité réduite PMR offrent généralement une vitesse de pointe moindre et une autonomie moins élevée. C'est ce qui les rend idéaux pour les distances plus courtes. Petits et maniables, ils sont plutôt pour un usage sur les surfaces dures et conçues pour être transportés facilement. La manipulation peut être différente, selon le fabricant, tout comme les options supplémentaires. KingMobilité travaille avec les différentes marques des scooters électriques médicalisés pour cette raison. Nous sommes revendeurs agréés entre autre de Kymco. Qu'ils soient démontables ou pliables, en 3 ou 4 roues, ces scooters électriques pour senior et personne handicapée sont légers et rentrent dans n'importe quel coffre de voiture ou voiturette, caravane, camping-car, bateau ou autre endroit de stockage. Veuillez noter que les produits sont réservés aux personnes sans troubles cognitifs, car leur utilisation peut engendrer un danger pour l’utilisateur, mais aussi pour les la suiteShow less Sous-catégorie Kymco Mini LS & Confort - 4 Roues 2 Choisissez votre version LS LS Confort Le Kymco Mini LS est un scooter électrique senior démontable élégant avec une vaste gamme d'équipements et à un prix compétitif. Les quatre grandes roues offrent une excellente peut facilement être... Luggie Classique & Elite - 3 Roues 1 Choisissez votre version Elite Elite Plus 3 Ce scooter électrique pliant léger est idéal pour les personnes globe-trotter. Facilement pliable jusqu’à la dimension d’un bagage à main et tout aussi mobile avec ses roulettes. 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